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首次入榜全球500强!比亚迪能否成为中国的特斯拉?

2022/8/12 20:53:00

原标题:首次入榜全球500强!比亚迪能否成为中国的特斯拉?

近年来,国务院及各有关部委所出台有关政策,主要涉及促进汽车消费、加快汽车产业新能源转型和扩大对外开放等方面。

2022上半年,比亚迪卖出比去年全年还多的新能源汽车,并且超过特斯拉,首次成为全球新能源汽车销售冠军。

并且,比亚迪和特斯拉分别创造性的提出了刀片电池和4680电池的设计,各项性能远远超过了传统电池。但二者孰高孰低,就像“神仙打架”,众说纷纭。

那么,比亚迪能否成为中国的特斯拉?

一、比亚迪的崛起

伴随着新能源时代的到来,比亚迪纯电动和插电式混合动力汽车的业务转型,凭借刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等创新性技术,迎来了技术、产品和市场的爆发,使其近年来销量大涨。

2022年3月29日,比亚迪发布2021年年报显示, 2021年乘用车销售730093辆,新能源乘用车销售593745辆。公司利润总额45.18亿元,同比下降34.36%,主要系原材料价格上涨导致成本增加等因素所致。实现营收2161.42亿元,创历史新高,同比增速为38.02%。

从毛利率来看,

2021年,二次充电电池及光伏毛利率同比下降8.22 %,主要系受原材料价格上涨影响,成本增加所致;手机部件及组装毛利率同比下降3.63 %,主要系受2021年公司北美大客户的业务订单增长,毛利率摊薄以及产品结构变化所致;汽车及相关产品毛利率同比下降7.81 %,主要系2021年公司新能源汽产销量占比增加,大宗商品等原材料涨价,导致该板块成本增加所致。

2019-2021年比亚迪营业总收入及毛利率情况
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2019-2021年比亚迪营业总收入及毛利率情况

今年6月,根据全球最新车企市值排行榜显示,比亚迪总市值达到1288亿美元,反超大众集团,成为全球车企第三。

8月3日,最新的《财富》排行榜公布,汽车行业中比亚迪首次入榜,排436名。且在2022上半年,比亚迪超特斯拉成全球新能源车销冠,领先8万辆。

二、特斯拉现状

2022年7月20日美国时间收盘后公布特斯拉2022年第二季度业绩:受到上海工厂停工、原材料成本上行及比特币资产减值等方面的影响,公司整体业绩呈现环比下降的态势。公司第二季度实现营业收入169亿美元,环比降低10%、归母净利润22.6亿美元,环比降低32%、归母净利润率13%,环比降低4%;自由现金流6.21亿美元,环比减少72%。

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汽车业务方面,

上海工厂停工损失约一个月的产量,特斯拉第二季度共生产258,580辆新能源车(环比-15%),交付其中254,695辆(环比-18%)。季度末柏林工厂单周产能达到1000台、德州工厂首台4680ModelY已经顺利交付消费者。上海工厂停摆对汽车销量和利润率影响较为显著,汽车业务含积分毛利率降至27.9%、不含积分毛利率降至26.2%。

公司预计到年底产能会有大幅提升,德州及柏林工厂预计产能达1万台/周、叠加上海和加州工厂,总产能达到4万辆/周。

三、财务状况比较

2021年两公司财务指标对比
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2021年两公司财务指标对比

两公司资产结构相对均衡,流动资产和非流动资产均大幅增长,比亚迪债务有大幅度减少,短期债务占比远高于特斯拉。特斯拉营业收入及汽车业务营收增长幅度比比亚迪更大。大宗商品价格上升,导致销售成本均上升。

从偿债指标来看,

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比亚迪的经营现金对带息债务的保障能力很强,短期偿债能力指标和长期偿债能力指标总体表现向好。特斯拉的主营业务产生现金流的能力很高。

2022年8月5日,两公司的风险收益率如下,

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可以看出,比亚迪股票前景良好,获得的收益可能会大于所承担的风险,对投资者更有吸引力。且从特斯拉与比亚迪的风险收益可视化图中可以看出,比亚迪的收益风险比较特斯拉更加稳定。

2021-2022特斯拉收益风险可视化分析
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2021-2022特斯拉收益风险可视化分析
2021-2022比亚迪收益风险可视化分析
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2021-2022比亚迪收益风险可视化分析

四、市场状况比较

(单位:万辆)
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(单位:万辆)

2021年全年,比亚迪纯电动车型的销量只有特斯拉全年销量的34.27%,但和特斯拉在国内的销量对比,几乎持平,也就是说,2021年特斯拉和比亚迪在国内纯电动汽车市场平分秋色。

再看2022年上半年的销量数据对比。

2022年上半年,比亚迪卖出新能源汽车646399万辆,特斯拉在全球卖出564000万辆。比亚迪用半年时间就卖出了比去年全年还多的新能源车,超过了特斯拉,第一次成为全球新能源车的“销冠”。

一方面,疫情导致特斯拉上海工厂从4月开始停产,直至6月才陆续恢复,有分析师认为这给特斯拉第二季度的产量带来了约9万辆的损失。另一方面,柏林工厂和得克萨斯工厂的产能爬坡也不尽如人意,积压的大量订单仍然要依靠上海和加州的产能。

五、电动技术创新

电池正极材料是占总成本最大的一部分 ,比亚迪使用的刀片电池正极材料使用的是磷酸铁锂,而特斯拉的4680电池可以使用三元锂或磷酸铁锂。

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在没有电池加热和保温的情况下,0度的磷酸铁锂电池的有效续航只有三元锂622电池的58%,如果温度下降到-10度则仅有30%。虽然在能量密度和低温性能上的表现较差,磷酸铁锂材料却有更高的寿命和更低的成本。磷酸铁锂电芯的成本普遍比三元锂低20%以上,根据20年的研究报告,磷酸铁锂电芯的循环寿命最高可以达到9000次,而三元锂最高只能达到2500次。

除此之外,三元锂的热安全性差于磷酸铁锂。

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三元锂的高温分解温度更低,同时自放热超过500J/g,而磷酸铁锂只有不到150J/g。不仅如此,三元锂受热分解时会释放出氧气,而自放热和氧气的释放都会让三元锂更容易出现热失控的风险。

三元锂在能量密度和低温性能上拥有优势,但同时受到高成本的限制,更适用于关注性能的中高端车型。而磷酸铁锂拥有成本和寿命优势,但同时受限于能量密度和低温性能,因此更适用于中低端车型和储能场景。

电池结构方面,

特斯拉使用的是圆柱电池,而比亚迪使用的是方形电池。两种电池的外壳都为金属材质,重量更大,具备一定结构强度。

圆柱电池是把卷芯材料卷成卷,所以空间利用率低、能量密度低。而方形、软包电池把极片结成块叠加起来,所以空隙小、能量密度高。而且,刀片电池采用叠片方式封装,比卷绕的空间利用率更高,软包电池省去了金属壳,重量更低、能量密度最高。

方形电池和圆柱电池的横截面图
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方形电池和圆柱电池的横截面图

另外,我们需要比较两种电池的内阻。

电池的内阻与正负极涂层面积和极耳数量有关。商用方形电池的涂层面积较大,内阻较小,而4680有一个突破性的设计,叫做全极耳。

全极耳是把正负极片的一部分制作成了极耳,也就是说他有成百上千片极耳,极大提升了导电性,还省去了焊接极耳的步骤,简化了生产流程。且发热量是传统极耳的五分之一,热量分布更加均匀,这是电池寿命和快充的关键。

一块刀片电池有正极38片、负极39片相互交叠而成,内阻上可以和商用软包电池抗衡,除此之外,刀片的形状也很利于散热。

并且,刀片电池和4680电池利用电池的外壳作为结构支撑,且采用了蜂窝结构。刀片电池在长度的方向上为外壳提供横向支撑结构,内部的多腔室在纵向上也做出了划分。而4680电池组成的蜂窝结构更加直接,除去电池外的填充材料刚好组成蜂窝的形状。

刀片电池和4680电池的创新之处并不只在于电芯结构本身,而在于他们作为电池包的一部分时,可以充分发挥电芯在结构上的优势,来优化电池包的结构,简化了制造流程,降低成本。

所以,

刀片电池和4680电池都有很强的结构强度和散热能力,但刀片电池的制造成本更低、使用寿命更长,在高温场景下的性能和安全性比4680电池强。而4680电池的集成效率更高,在低温下的续航能力更强。

六、差距缩小

无论是特斯拉还是比亚迪,现阶段的销量数字仍然取决于工厂产能,但其实市场层面的变化正在悄然发生。

车fans在6月统计的特斯拉进店客户反馈显示,原先有超过50%的客户只看Model 3或Model Y,但现在对比比亚迪汉、小鹏P7等车型的客户占比已各有30%,还有最近快速上涨的比亚迪海豹。

今年下半年,比亚迪还有海豹的交付,护卫舰05、07的发布,以及腾势D9和高端品牌新车。相比之下,尽管特斯拉Model 3和Model Y依然是销量爆款的单品,但宣传的Model 2却还没有发布新消息,而Semi是重型卡车,Cybertruck也跳票数次,并且在中国、欧洲市场也很难成为主流。

相比“下饺子”的比亚迪,特斯拉单一车型的增长空间有限,如果没有更多产品的推出,整体销量会“吃大亏”。

如今,特斯拉的股价已经从年初的1199美元,下跌到7月5日收盘的699.2美元。相比之下,比亚迪在今年的市值已经冲到了汽车企业的第三名,上涨了14%。

关于比亚迪在2022上半年登顶销冠,还有一项重要原因,提早布局。

面对锂价格的飙升,早在2010年,比亚迪就收购了西藏日喀则扎布耶锂业18%的股份,而这家公司拥有亚洲第一大锂矿盐湖扎布耶盐湖20年的独家采矿权。

上游供应链布局方面,特斯拉和比亚迪今年以来也都在持续加码。

3月,特斯拉与两家澳大利亚锂矿供应商达成协议,在未来5年供应超过60万吨锂辉石精矿。而比亚迪据传已经买下了非洲的6座锂矿,可以开采约100万吨碳酸锂,供给至少2700万辆电动汽车的生产,足以满足未来10年的需求。

虽说放眼全球市场,特斯拉依然有着遥遥领先的市值,但与身后追赶者的距离,正在被快速缩小。

七、未来发展

比亚迪将继续完善新能源汽车产品矩阵,依托王朝网及海洋网等多渠道平台,提升产品及服务质量。近期,公司将分别依托“DM-i超级混动”技术和“e平台3.0”开发混合动力和纯电动新能源汽车。

海外市场方面,

众所周知,日本虽是世界汽车头部强国,但要求极其苛刻,国外汽车品牌市场份额却极少,即使是发展较早的徳系车也难以“敲开”日本市场。但就在日前,中国汽车界迎来重大消息,比亚迪宣布进入日本乘用车市场。说明其优质的产品和服务获得了日本消费者的高度认可。

马斯克表示,2030年,特斯拉产量或可达2000万辆。7月产线升级后,上海工厂年产有望年底突破100万台;柏林、德州两家新工厂进入产能爬坡时期,短期将影响Model Y的毛利率,柏林工厂已在本季度实现毛利率转正;改款ModelS/X持续交付,更高ASP有利于提升毛利率;4680电池有望年底实现1000包/周产能,将进一步释放利润空间;公司自去年来所有车型均有涨价,ASP将持续提升。

与特斯拉相比,比亚迪仍处于爬坡时期,所以在如此良好的发展环境下,比亚迪要抓住机会,保证安全性的同时加强电池、电机、电控技术的创新,同时发展自动驾驶技术,实现弯道超车。

八、机构观点

兴业证券预计2H22E上海工厂扩产、柏林/德州工厂爬坡、以及全新制造工艺对应的降本趋势,仍有望追回部分2Q22E基本面回落影响。二季度后特斯拉产品平均售价将会提升,这将提振毛利率上行。预测特斯拉2022年至2024年实现营业收入889\1453\2135亿美元,归母净利润114\247\405亿美元。

华鑫证券认为,比亚迪在电动车领域地位得到不断强化,供应链强大,核心环节自主可控,多维度强化公司产品力处于上升通道。此外,公司在不断巩固动力电池自供基本盘之外,持续开拓国际与国内客户,在储能与电动车两大赛道均不断发力。公司提速智能驾驶布局,围绕激光雷达、高精地图、芯片、算法等加码智能化,产品、技术、供应链进入良性循环阶段,产业地位持续巩固,实现“质”与“量”的飞跃。





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