从立项到取得生产许可证共计10个步骤，如今C919已完成前7个环节。

《科创板日报》10月1日讯 国产大飞机迎来重要里程碑，C919离“商飞”再近一步。

C919飞机型号合格证颁证仪式于9月29日在北京首都机场隆重举行。C919大型客机9月完成全部适航审定工作后，获中国民用航空局颁发的型号合格证，将于2022年底交付首架飞机。

C919大型客机研制成功，获得型号合格证，标志着我国具备自主研制世界一流大型客机能力，是我国大飞机事业发展的重要里程碑。

公开资料显示，C919大型客机重点满足国内外大运量和中运量市场需求，适应“点对点”国内航线和短途国际航线。座级158-168座，航程4075-5555公里。

C919累计已获28家客户815架订单，机构估算订单总价值约5567亿元。

其中，中国东航去年已与中国商飞正式签署购机合同。之后，东航又在5月发布定增公告，拟募集资金总额不超过150亿元，其中105亿元将用于引进38架飞机项目，包括4架C919飞机。

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值得一提的是，此前消息显示，年底前首架C919也将交付给第一家运营商中国东方航空股份有限公司，而后者或将新机首次投入运营的时间放在2023年第一季度。

除东航之外，国航、南航、海南航空等也均现身客户名单。

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（来源：广发证券6月26日报告）

实际上，飞机若想取得生产许可证，需要经过多项步骤。

从中泰证券8月28日报告来看，从立项到取得生产许可证共计10个步骤，其中，C919已完成前7个环节。

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图| ARJ21和C919从立项至获得生产许可证（PC）所需步骤（来源：中泰证券）

另据澎湃新闻援引民航业内人士表述，“拿到型号合格证可以说是局方对C919客机设计的肯定，表示局方认为这种设计能够在理想情况下安全飞行，但这并不意味着商飞可以开始交付飞机。”接下来，商飞需向民航局提交具体实施这一设计的生产和品质控制方案，在获得生产许可证后才能开始量产和交付工作。

▌我国有望成为全球最大单一航空市场

我国国产飞机商用化进程正不断加速推进。国务院今年1月发布《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》，指出我国将重点推动C919大型客机示范运营和ARJ21支线客机系列化发展。

如今，C919年内即将开启交付，ARJ21已进入批产， CR929预计2030年内开启交付。

中国商飞预测，到2040年我国客机队规模将达9957架，占全球比例22%，成为全球最大单一航空市场。未来20年，我国将接收民航客机9084架，市场总价值超9万亿人民币。

另据浙商证券9月30日报告预计，随着国产型号市占率逐步提升，预估未来20年国产客机交付数量约3000架，总价值超2万亿人民币，行业复合增速超20%。

从产业链角度来看，大型客机的产业链长度长、复杂度高。

C919 大飞机实现商用交付之后，其不断增加的订单带来的“量”和“质”的需求，有望延伸至相关产业链，打开众多制造产业供给端的创新空间，从而引领本土高端制造产业的崛起。

具体来看：

（1）新材料：C919机体结构铝合金占比65%、复合材料12%、钛合金9%、高强度钢7%；

（2）零部件：包括锻铸件、机加件、标准件、电子元器件等，产品附加值高；

（3）机体制造：当前本土化程度最高，增长确定性强；

（4）机载系统：整机价值占比约30%。产品利 润率高，本土化过程中增长空间大；

（5）动力装置：整机价值占比约22%，当前由CFM国际公司配套，国产商用航空发动机预计2030年内开启放量。

落实到具体标的上，A股中，C919产业链相关公司包括：

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（来源：中国银河证券）