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在中国，造一台电动汽车难不难？

新造车公司说“不难”。先请人编几页制作精良的PPT，创作几句能轻松上热搜的“金句”，再把几百家知名供应商logo贴上背景板，烧钱开几场阵仗宏大的发布会，最后找一家苟延残息的代工厂，换个门头，让它回光返照，前赴后继的投资人就会带来大把大把的钱，猛砸进去。即便最终攒出来的车只能算个“半成品”。但新造车不在乎，因为在资本市场上，这套故事集换来的收益，远比它收到的质疑声多。

但老牌造车公司却说“难”。动辄百年的品牌经验与历史积淀，仿佛一夜之间成了无用的“桎梏”；曾经无数人心中的“dream car”，转瞬就成了毫无吸引力的老古董；笃定的新车想法与产品规划，甚至还没来得及送到老板办公桌就被原地取消；连过去最熟悉的消费者也变了，更年轻的他们失去了详细了解一个车型和品牌的耐心，开始渐渐相信“喉咙越响，造车越强”的逻辑。

其实，在中国造一台电动汽车不难，难的是造一台可靠安全、品质稳定、成本合理、体验完善的电动汽车。

过去两三年，许多电动汽车用户看到的、听到的，甚至已经摸到的，和最终开上的新车之间，经常存在着尺度惊人的体验落差。比如发布会上科技感爆棚的自动驾驶，到了现实却是“在做了，进度0%，下次OTA再说”。扔进去大几十万尝鲜的早期电动汽车用户，对造车新势力从笃信不移到满腹埋怨，再亏钱换回传统品牌车型，早就不是什么秘密。

抛开“花钱买个新鲜”不谈，只想整一台靠谱代步工具的普通电动车用户，怎样才能在掏钱之前，避坑购买后的不确定性，将“所见即所得”的确定性稳稳收入囊中呢？

想买一台“稳车”，得先找一家“稳厂”。

如何在茫茫“厂海”中找到“稳厂”呢？办法很简单，看它是否有一套严肃、完整、合理且经过市场与时间考验的造车逻辑。

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1997年成立，旗下拥有别克、雪佛兰、凯迪拉克三个汽车品牌的上汽通用汽车，就是这样一家“稳定的大厂”。

翻译翻译，什么叫“大厂”