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小米汽车还没影子，智能手机基本盘快撑不住了。

文｜《中国企业家》记者 赵东山

编辑｜李薇

头图摄影｜邓攀

雷军宣布造车600天后，小米再次陷入低谷期。

近日，小米发布的2022年第三季度财报拉响了业绩警报：本季度小米集团总营收705亿元，同比下滑9.7%；经调整净利润为21.2亿元，同比大幅下滑59.1%。总收入和利润同比下滑之外，小米营收结构中的各个业务板块，均处于同比下滑的状态：

小米智能手机业务收入425亿元，同比下滑11.1%；IoT与生活消费产品收入191亿元，同比下滑9%；互联网服务收入71亿元，同比下滑3.7%；其他收入18亿元，同比减少6.6%。声势浩大的造车运动，还未能给小米带来任何收入，依然处在一个纯支出的阶段。第三季度，智能电动汽车等创新业务费用8.29亿元。

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整体业绩下滑，再加上今年经济放缓和疫情等不稳定因素，小米当下的日子并不好过。尤其是小米所在的智能手机行业，更是寒风刺骨。

市场调研机构Canalys的数据显示，2022年第三季度全球智能手机出货量同比下降9%，出货量全球前三的厂商仅有苹果实现了同比增长，排在第一的三星和第三的小米均同比下降8%。然而，在基本盘受到影响的情况下，小米还有手机冲高端和造车两大战略任务有待完成。

今年是雷军创办小米的第12年，但这并不是小米第一次陷入低谷期。这种感觉，雷军似曾相识。

2016年，创办小米6年后，雷军遭遇第一道坎，手机出货量在经历了连续数年的高速增长后首次出现下滑。从小米手机销量这11年增长的曲线上可以看出，2016年成为小米公司发展的一个缺口。那一年，小米手机出货量仅为5542万台，同比2015年6655万台，少了1113万台。

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雷军在《小米创业思考》一书中回忆：“前五年小米成长得太快，导致了我们在心态上出现了膨胀，包括我在内，对形势都产生了错误的误判，加上我们积累了大量的问题，管理体系又跟不上，导致小米模式在很多地方出现了动作变形。”那一次危机，雷军通过重塑供应链和渠道，顺利度过了。

去年3月，在宣布造车时，雷军道出了小米的底气：“我们有钱，有研发团队，有全球智能生态，我们亏得起。”当时，雷军预计10年将向造车投资100亿美元。而小米当时拥有1080亿元的现金储备，在雷军看来，这足以支撑其参加这场军备竞赛。

第三季度财报显示，截至9月30日，小米集团现金资源为943亿元。造车大任在前，研发投入势必需要不断增加。伴随着外部不确定因素增加，小米的基本盘如何撑起造车的想象力，小米如何打造自己的韧性和内力，是雷军当下的挑战。

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