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保持谦虚、保持敬畏、全力追赶。

文｜《中国企业家》记者 赵东山

编辑｜李薇

头图摄影｜史小兵

“回首过去3年，高端化战略深刻影响着小米，并深度改变了小米。”12月11日，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在小米最新发布会上总结。

小米高端化战略始于2020年。2020年2月，小米10系列代表小米首次冲击高端市场。高端化战略3年，小米内部的切身感受是，小米高端已经从战略尝试走向战略进攻，从性能领先走向体验优先，有成功也有挫折。

如果说高端化是小米的当下，造车则是小米的未来，也是雷军赌上全部要去赢得的一场战争。

2021年底，一份份产品定义、技术选型、供应链计划和团队扩张方案摆在雷军的办公桌上。这些都是小米汽车各团队提交的，此时距离雷军宣布小米造车仅半年多时间。

雷军一方面为他们的雄心勃勃感到兴奋，另一方面也隐隐觉得，小米汽车的步子迈得有点大了。这种感觉，他似曾相识。

2016年，小米遇到第一个坎，在经历了连续数年的高速增长后首次出现销量下滑。“小米成长太快，导致了我们出现了心态膨胀，包括我在内，对形势的变化产生了错误的判断。”雷军总结。

创业30年，雷军深知商业史上大公司做新业务拓展的成功概率，相比创业团队并没有明显的优势，他不允许小米汽车犯同样的错误。

他把团队组织在一起，只讨论一个问题：小米到底用什么心态来造车？是用世界500强做新业务的心态，还是小团队从零开始创业的心态？

那段时间，雷军和团队着重分析了大公司做新业务的三个大坑：认知错位，错估行业复杂度与高估自己的能力；惯性思维，照搬原有的成功经验；偶像包袱，面对合作伙伴不够谦逊、总想第一款产品惊天动地。

如今，宣布造车已过600天，小米汽车怎样了？

在8月11日那场近3个小时的发布会上，雷军简洁地用5分钟公布了小米造车的最新进展：“小米自动驾驶要采用全栈自研算法，全力研发自动驾驶技术，目前已组建500人规模的自动驾驶研发团队，首期投入33亿研发费用，目标是2024年进入自动驾驶行业第一阵营。”

雷军强调，之所以目前将主要精力放在自动驾驶技术上，是因为“小米内部有一个基本的核心判断，那就是自动驾驶技术是智能汽车决胜的关键点”。除了突破了核心技术，过去600多天，小米造车团队也不断扩大，目前已经超过1700人。

事实上，自宣布造车起，各种质疑声便围绕着小米和雷军，雷军自己也坦言，摆在小米面前的挑战确实不少：比如起步晚，相比特斯拉，小米晚了十多年；相比造车新势力，小米也晚了五六年。

眼看各类企业前赴后继造车，但雷军并不着急。他强调，汽车行业复杂度高、投入大、周期长、容错率低，小米需要以战战兢兢、如履薄冰的踏实和敬畏之心来面对。

一路走来，雷军学到了两句价值连城的话：恨什么就改变什么；哪里有痛苦，哪里就有创业者的机会。

从1996年盘古组件受挫，以及后来卓越网倒在了互联网浪潮复苏前夜，这些给他最大的感悟就是，当下的每一步都有意义，不要害怕尝试，说不定将来哪一天就用上了。

造车新进展