在特斯拉降价的屠刀落下后，电动车界的当红炸子鸡问界，也迅速出手迎战了。

1月13日，问界官宣降价，整体降价幅度为2.88万～3万元，M5 EV和M7降价后分别为25.98万元起、28.98万元起。并且针对在此之前提车的老用户，问界也将为其提供价值3.3万～3.5万的权益补偿。

值得一提的是，此次降价并非问界盲目跟随，而是选择了销量较少的车型为之。

乘联会2022全年数据显示，此次未降价的M5增程版销量近4.9万辆，占全年7.5万台销量的大头；而降价的 M5 EV不足1万辆，M7则仅为2.1万辆。

在完成此次降价之后，问界这两款车型竞争力或许将进一步提升，其中 M5 EV 已与特斯拉 Model Y 站在了同一价格区间， M7的价格也下探到了30万圈层。

问界是在今年初特斯拉降价后，首个跟进的电动车品牌。在去年10月特斯拉降价的节点它也曾跟随，在终端门店赠送八千元保险变相降价促销，不过当时没有太引起注意。

跟进特斯拉降价背后，是问界的销量焦虑。

过去一年以来，带领问界喊出“要在一年内干翻特斯拉” 的“余大嘴”，一直渴望实现销量的突破。在成为行业黑马后，问界持续以势如破竹的姿态不断创造销量神话。

1月13日，华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU CEO余承东表示，问界去年交付超过7.5万辆，是成长最快的新能源汽车品牌。

可即便如此，距离余承东提出的 “10万 - 20万辆” 年度目标还有不小的差距，更不用提超越特斯拉了。

急于求量的背后，或许是华为迫切的盈利需求。

去年12月，在华为内部会议上，余承东表示“车 BU 要在2025年实现盈利”。此前他曾坦言，汽车是华为唯一亏损的部门，每年要投入十几亿美元的研发费用。

因此，当前肩负着华为汽车规模化目标的问界，在面对特斯拉吹来的“寒气”时，选择以价换量，跟老大哥抢起份额来。

只不过，对比特斯拉近三成的毛利率，此番跟随降价，让仍大幅亏损的问界“代工厂”赛力斯压力不小。

财报显示，与华为合作后，赛力斯虽然尝到了销量上升、营收攀高的甜头，但亏损依然是主基调，并且幅度越来越大。

去年三季度，赛力斯净亏损9.47亿元，同比扩大57.3%；前三季度净亏26.75亿元，较去年同期的10.83亿元扩大了147%。而且，这已经是赛力斯连续五个季度出现亏损。

对此，1月13日，赛力斯投资部门人士向华尔街见闻表示，这是量价平衡的选择，希望市场占有率起来之后再从量的角度考虑利润问题。而对于是否会在销量回升后重新提价，赛力斯方面称，这还要看整体市场表现再定。

看得出，问界为了这次降价煞费苦心。不仅是问界，在特斯拉的屠刀下，受影响的品牌和车型绝不在少数。

华泰证券表示，特斯拉降价以来，包括小鹏 P7、G9、蔚来 ES6、ET5、理想 L7、L8，比亚迪海豹等这一价格段的用户客群都有产生动摇，尤其是定位年轻化的车款。

若它们也选择跟随特斯拉降价，那2023年的新能源汽车市场，必将是一场腥风血雨。

问界，只是一个开始。