记者 薛冰冰

10月30日，海航控股（600221.SH）发布三季报，相比二季度业绩有所提升，净亏损收窄12.36亿元、营收规模增加近30亿元。

但海航控股的资产状况依然不乐观。资产负债率仍在攀升，由二季度末的101.91%增加至108.86%，资不抵债的局面尚未扭转。而资产负债缺口也由之前的-25.32亿元扩大到-112.41亿元，前后相差4倍以上。

财务数据显示，第三季度海航控股实现营收76.52亿元，在前三季度总营收中占比约41%，是营收最好的一个季度；第三季度录得净亏损80.02亿元，虽然相比第二季度亏损金额减少，但对比2021年同期，亏损还是扩大了212%。

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对于最新的业绩表现，财报中解释，下降主要系今年1-9月受疫情影响，公司生产运营业务下降、经营性亏损增加、汇率波动导致汇兑损失增加所致。尤其今年8月份三亚疫情的冲击，导致海航的航班大面积停飞。

疫情以来航司面临巨亏，一方面在于航旅需求锐减、营收急剧滑坡，没有足够资金入账；另一方面则是成本、费用等各类支出持续攀升，造成资金不断流出。

2021年，航司在财报中均将航油成本飙升归为业绩惨淡的主因之一，当年三大航的航油成本上涨在35.69%-48.79%之间，令原本就困难的民航业雪上加霜。

今年以来，油价依然高位运行，上半年国内航线燃油附加费甚至经历了五连涨。但是由于市场需求疲弱，航空公司生产运行量减少、加油量下降，以往占据大头的航空油料成本随之减少或者增长幅度偏小。

而汇兑损失成为航司失血的另一大原因。航空公司采购飞机、航材、航油等一般通过美元结算和支付，对汇率变动颇为敏感。

例如，今年上半年国航汇兑净损失22.40亿元、东航汇兑损失14.10亿元、南航净汇兑损失20.52亿元，去年同期三家都获得的是汇兑收益。

海航控股（600221.SH）也不例外，公司半年报显示，2022 年上半年受汇率波动影响，确认财务汇兑损失 40.50亿元，其汇兑损失规模远超三大航。海航控股方面称，公司大多数的租赁债务及部分贷款以外币结算（主要是美元，其次是欧元），并且公司经营中外币支出一般高于外币收入。

三季报中，海航控股未披露具体的汇兑损失数据。界面新闻从海航控股方面获悉，公司汇兑损失占其亏损额近40%，不过海航控股也指出，该损失不会导致企业当期现金流流出，并且将来随着人民币升值而减少损失。

今年5月份，海航控股（600221.SH）撤销退市风险警示成功摘星，9月份又消除了证监会《行政处罚决定书》中涉及的资金占用、未披露担保等相关情形，实现脱帽，股票简称由*ST海航”变更为“海航控股”。

摘星脱帽后，也为海航控股百亿定增募资创造良好条件。

8月11日，海航控股宣布定增募资108.7亿元，采取的是大股东认购股票向子公司注资的方式，由方大向上市公司海航控股进行百亿增资。根据公告，定增发行对象为海南瀚巍投资，而瀚巍投资由海航航空集团100%持股，背后实际控制人仍为方威。

海航控股董事长程勇在上半年业绩说明会上表示，公司争取2022年底前完成发行，实际进度依赖于证监会审核进度。今日，界面新闻从海航控股获悉，增资方案已通过股东大会的审核，并已上报给监管机构。

若百亿注资完成，可帮助海航控股走出资不抵债的困境。

此外，为了盘活存量资产、优化资产结构，海航控股旗下子公司正计划转让参股公司股权。10月28日，海航控股发布公告称，新华航空拟转让其持有的渤海信托 22.10%股权，长安航空拟转让其持有的肥西农商行 7.53%股权，山西航空拟转让其持有的肥东农商行 2.96%股权。

海航控股方面表示，除了获得大股东持续输血外，将积极充分利用各类纾困政策，协调政府和金融机构的各项支持。