来源：天下车智 丁萌

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2024年第一季度，上汽通用亏损1.06亿元，遭遇了在华十五年来的第三次季度亏损。

日前，多家媒体报道，上汽通用计划趁高温假让生产线员工放假2-3个月，涉及到目前四大生产基地的所有工厂。背后原因或是销量不济。不过随后，上汽通用相关负责人便辟谣，该报道属于虚假消息。

尽管上汽通用否认了这一消息，但其面临着销量颓势却是真。数据显示，今年4月，上汽通用销量为4.97万辆，同比下滑37.92%。1-4月累计销量为16.12万辆，同比下滑39.4%。

在财务数据上，2024年第一季度，上汽通用亏损1.06亿元，遭遇了在华十五年来的第三次季度亏损。要知道前两次亏损是由于新冠疫情反复影响。

这一年，上汽通用的表现并不出色，甚至可以说有些落寞，背后的“掌舵手”——上汽通用总经理庄菁雄没有交上令人满意的答卷。

2023年5月12日，王永清调任上汽集团副总经济师，不再担任上汽通用汽车总经理。原上汽通用汽车副总经理庄菁雄接任总经理一职。

如今，庄菁雄在任已经一年有余，期间做了诸多努力，但并未很好的表现在销量上。2024年，面对更加内卷的中国汽车市场，庄菁雄肩上的担子更重了，只不过市场留给他的时间不多了。

“救火队长”难救火

曾经的上汽通用也算是巅峰上的“神”。

自1997年成立来，上汽通用一路高歌猛进，20年时间到达巅峰。2017年，上汽通用全年销售200万辆，仅次于上汽大众和一汽-大众，位居乘用车企业销量排行榜第三位。

这一年，上汽通用营收达到高点，为2280.64亿元，净利润为154.21亿元；次年，其净利润上涨至156.21亿元。

不幸的是，站上巅峰的上汽通用最终走向下坡。

2018年，上汽通用全年197万辆，小幅下滑1.5%，刚刚出现下滑的苗头。2020年，其销量来到了147万辆，“300万年销量”成为空话。

上汽通用一路下滑，2022年，其年销量为117万辆，下滑幅度为12.13%，到2023年，上汽通用年销量数据仅100.1万辆，已经下滑到了半山腰。

就在上汽通用进退维谷之际，庄菁雄犹如“救火队长”，承担起拯救上汽通用的重任，新官上任，庄菁雄自信满满，直言一定要“快”：“我们在新赛道上要加快，在新能源上要加快，在软件和智能化方面，也要进一步加快。对于市场的反应，我们要更快。”

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一味求快，庄菁雄迫切希望看到成绩，但这也让其战略混乱。如果梳理上汽通用销量颓势的原因，还归结于两点。

其一，毫无理智打“价格战”。2023年，中国汽车市场上面临着严峻的“价格战”，为了能够快速止跌，庄菁雄开启了“以价换量”的战略，例如，前段时间，别克君威降价3.5万元，昂科威 Plus提供65000元和65000元的以旧换新；2023年雪佛兰多次官降，年末更是降价6万元冲销量。

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但面对着中国自主品牌的“追杀”，别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌的多个车型都面临着自主品牌激烈的竞争。例如，在雪佛兰热销车型科鲁泽所在的A级轿车市场，有着比亚迪秦PLUS、海鸥，吉利帝豪、星瑞等车型。

比亚迪更是凭借着供应链优势将秦PLUS压至近7万元，面对自主品牌的步步紧逼，上汽通用只有不断降价牺牲利润才能维持销量，这让其陷入了恶性循环。

其二，三大品牌定位混乱。在“价格战”的刺激下，上汽通用旗下三大品牌的价格区间出现重叠，并开始“自相残杀”。

曾经，上汽通用凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌，分别定位高、中、低各个细分市场，一度走在各个细分市场的前列。

庄菁雄上任后对三大品牌进行了重新定位，“别克会作为一个主流品牌，凯迪拉克会继续保持在豪华品牌，雪佛兰会重新调整定位，更加注重个性化和SUV车型”。

但如今，凯迪拉克走了别克的路，别克走了雪佛兰的路，雪佛兰最终无路可走。例如，2023年，凯迪拉克发布全新xt4改款车型，价格下降至22.97万元，已经来到了全新别克君越的价格区间；而别克君威则挤压了雪佛兰迈锐宝的市场

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最终的结果是，雪佛兰被挤压的无路可走，曾经受欢迎的车型也被迫停产。日前，通用汽车证实，雪佛兰品牌旗下的迈锐宝车型计划在2024年11月正式停产；另一款车型科鲁泽也将停产。

电动化边缘化

如果说三大品牌内部定位混乱是上汽通用销量下滑的内因，那么电动化战略转型缓慢，则是上汽通用边缘化的外因。

在电动化转型上，庄菁雄成绩同样不达标。2023年5月，在别克君越全新换代上市仪式上，庄菁雄表示：要打破大家对别克品牌是燃油车的认知，要更多地把品牌打上新能源、智能网联的标签。

一年来，结果并不明显，在市场上，消费者宁愿去购买一辆自主品牌电动车，也不会想到上汽通用推出的电动车，这体现在电动车的销量上。

2022年9月，上汽通用旗下凯迪拉克首款来自“奥特能”纯电动平台的电动SUV——锐歌交付，新车上市后，凯迪拉克围绕新车和奥特能纯电动平台，下足了力气做营销，但效果不尽如意。

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数据显示，2022年，锐歌全年销售2366辆，不及造车新势力月销量的十分之一，由于销量不达目标，庄菁雄再次使用“以价换量”的策略，在2023年7月降价6万元，11月新增入门车型，价格来到29.77万元。

降价起到了一定的作用，但效果不大。2023年，锐歌卖了5400辆，进入2024年，锐歌月销量在两位数徘徊。

锐歌只是一个缩影，上汽通用旗下其他电动车型在市场上已经“隐形”。

例如，2023年，别克上市了首款奥特能平台产品——别克E5，售价区间为20.89-27.89万元。作为一款中大型纯电SUV，别克E5易经上市便被人看好，同年9月，销量4868万辆，本以为别克E5能带领别克在新能源汽车市场上杀出一条路来，但一切止于2023年10月。

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2023年10月20日，别克E5推出了一款入门版车型，官方指导价仅为16.99万，比老款便宜3.9万元，且外观、平台、动力都保持一致，仅配置权益不一样，这让老车主感觉到“背刺”，自此，别克E5销量下滑，今年4月，该车仅销售806辆。

值得一提的是，目前，微蓝6成为上汽通用旗下卖的最好的电动车，平均月销超3000辆的成绩已经超过了别克君越。通用汽车要塑造出一台全新的美系爆款轿车。

但是其所在的市场上，已经有了诸多爆款。例如比亚迪海豚、比亚迪秦plus EV，不能否认微蓝6是上汽通用销量最好的电动车，但是想要和比亚迪掰手腕还差点意思。

如今，微蓝6终端价格已经降至8万元，这意味着即使微蓝6销量好，但是利润空间被极度压缩，上汽通用电动车何时盈利仍未可知。

尽管销量不好，上汽通用依旧不断投入新车型。4月25日，凯迪拉克第二款纯电车型IQ傲歌上市；前一日，别克GL8陆尊PHEV正式上市，此次上市共包含3款车型，分别为智享版、尊享版、奢享版，官方指导价为35.99-41.99万元。

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“全新GL8陆尊PHEV将以‘最强豪华插混MPV’再度捍卫MPV王者的地位！”、“能超越GL8的，只有绿牌GL8。”在别克GL8陆尊PHEV上市发布会上，庄菁雄自信表示。

但殊不知，新能源MPV市场早就未卷先火。小鹏 X9、理想 MEGA、腾势 D9 EV、极氪 ZEEKR 009、岚图梦想家等中国品牌早就占据了这一赛道，绿牌GL8想要复制燃油车的高光，显然有些困难。

从结果看，中国汽车市场留给上汽通用和庄菁雄的时间不多了。