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中国基金报记者 冯尧

当地时间6月12日，欧盟委员会发表声明称，拟从7月4日起对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴税，其中将对比亚迪、吉利汽车和上汽集团分别加征 17.4%、20%和38.1%的关税。

据了解，欧盟乘用车正常关税税率为10%，这意味着上汽集团等车企面临的关税税率增至48.1%，其他车企的关税税率则在27.4%至31%之间。

记者随即针对这一重大事件采访了多家受到波及的车企。除了蔚来作出官方回应之外，包括比亚迪、吉利、奇瑞在内的出海大户，尚未作出正式回应，更多车企仍处于“焦急”的观望阶段，因为“靴子”尚未完全落地。

不过，多家机构对此作出研判，认为对具备规模效应和供应链优势的车企影响有限，相关车型在被加征关税情况下，仍具备可观利润和竞争力。

亦有机构认为，此举将促使中国车企加快在欧洲建厂的步伐。

多数涉及车企仍在观望中

根据欧盟委员会披露，7月4日起将对比亚迪、吉利汽车和上汽集团分别加征 17.4%、20%和38.1%的关税，对其他制造商将征收21%的关税，而进口自中国的特斯拉汽车可能适用单独的税率。

目前，欧盟对所有进口车征收10%的关税，加上此次的反补贴税，意味着比亚迪旗下电动汽车出口至欧洲，所要缴纳的关税将合计达到27.4%，吉利汽车达到30%，上汽集团更是高达48.1%。

除了上述三家车企外，参与调查但未被抽样的企业包括爱驰、江淮、宝马、奇瑞、一汽、长安、东风、长城、零跑、蔚来、特斯拉和小鹏，而上述车企需要平均额外缴纳21%的反补贴税，也就是说关税合计将达到31%。

至于其他未配合调查的企业，将要面对总计高达48.1%的关税。

记者就此联系上述受影响车企中的多家企业，其中已在匈牙利投建产能的比亚迪方面表示，目前对此尚无官方回应。包括吉利、奇瑞（在西班牙计划投建产能）在内的车企也尚未作出回应。

在一众车企中，仅有蔚来作出官方回应。蔚来方面表示，强烈反对用增收关税这样的方式阻止全球电动车的正常贸易，这对于全球的环保、减排和可持续发展而言是阻碍而非促进。

“蔚来不会因保护主义而动摇我们在全球市场长远发展的决心。对于欧盟的政策，我们将持续关注、评估，并根据进展调整商业计划。在调查的最终结论宣布之前，我们对问题得到妥善解决仍然抱有希望。”蔚来方面表示。

正计划开启欧洲战略的岚图也对记者表示，目前正在评估影响和相关应对措施。

另一位不愿具名的车企人士表示，“当前加征关税还没有成为既定事实，可能还需要等待进一步谈判结果。”

规模化车企仍具备优势

尽管多数陷入关税漩涡之中的车企仍未表态，但不少机构已经开始研判欧盟这一举措所带来的结果。

当前国内自主品牌对欧洲出口体量有限。数据显示，今年前4月中国新能源乘用车出口同比增长27%至66万辆。其中，出口至欧洲的销量占比约25%，主要包括部分特斯拉、以及上汽收购的欧洲品牌。

据了解，目前国内自主品牌对欧洲出口布局主要分为三类：其一是以奇瑞、长城、长安以燃油车出口至俄罗斯为主，少数新能源汽车出口至欧洲地区；其二是前期进行本土品牌收购具备本土化优势，已大规模进入欧洲市场的车企，例如上汽；其三是以全新品牌进入欧洲市场并有批量出口的车企，例如比亚迪、吉利。

光大证券认为，本轮加征关税或主要影响后两类对于欧洲的布局战略。但在该机构看来，自主品牌仍具备价格竞争优势。

其以比亚迪海豚、MG4、大众ID.3为例，其统计了三款车型在欧洲本土的销售价格，除西班牙外的多数国家，大众ID.3相较于海豚、MG4的溢价在25%左右（西班牙ID.3销售价格低于海豚，略高于MG4）。

交银国际也认为，欧盟委员会披露的临时关税比市场之前预期的25%略低。该机构表示，具备规模效应和供应链优势的车企如比亚迪等在21%关税下依然具备竞争力。

该机构举例表示，比亚迪的宋Plus在欧盟的定价较中国高接近一倍，利润可观，即使加征20%以上关税，该车型在欧盟市场也能获得可观的利润。另外，如吉利和奇瑞体量较大的车企在20%以上关税情况下同样具竞争力。

而且对于比亚迪，花旗也认为，其面临的17.4%关税税率低于其他竞争对手，有助于比亚迪在欧盟实现份额增长。该机构预计，比亚迪对欧盟出口量将占到2024财年目标总量的1/4至1/3。

但亦有机构认为，对于规模较小的如蔚来、小鹏等一众新势力依靠国内生产再运输进入欧盟，则影响较大。

加速本地投建产能？

从长远来看，市场普遍认为“中国车企在海外投建产能”，将成为破局关键举措。

在光大证券看来，头部自主新能源车企仍具备优势，建厂、合作、品牌收购或部分规避政策风险。

该机构从中长期角度来分析，认为欧洲市场带来的销量弹性较大，自主品牌存在欧洲布局的必要性。“欧洲市场走量的核心在于能否贴近欧洲市场的用户画像打造爆款车型。”

交银国际也表示，大多中国车企对电池电动汽车征收关税有预期，而且从出口布局来看，基本所有车企首站出口建厂都在东盟国家，充分考虑了地缘和关税风险。欧盟关税落地后，会考虑自身发展战略，才决定是否在欧洲当地建厂。

据悉，目前匈牙利已成功吸引比亚迪在该国建立欧洲第一家工厂，而西班牙目前已获得奇瑞的投资，奇瑞计划与当地一家公司合作，于2024年四季度在巴塞罗那的前日产工厂投产。此外，还有不少欧洲国家以不同的激励计划和优惠政策吸引中国车企在当地建厂。

业内普遍预计，会有更多中国车企会在欧洲本地建厂，一方面有助于树立自有品牌形象，另一方面节省运费和潜在关税上升。

不过，前述不愿具名的车企人士同时提醒，“即便中国车企本地投入产能，仍需注意后续政策风险。”

编辑：黄梅

审核：陈思扬

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