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来源 | Tech星球

文 | 王琳

谁都没有想到，2022年，中国新能源汽车市场发展竟如此迅猛。

2022年前三季度，新能源汽车产销分别达到471.7万辆和456.7万辆，同比增长1.2倍和1.1倍，产量和销量都已经大幅超越去年全年水平，市场占有率达23.5%，提前3年完成了行业的预测。

这是一个关键节点，因为从智能手机、移动支付等以往经验看，当一个品类渗透率到20%，即意味将进入占领市场的快车道，其市场拐点到来。

在“蔚小理”（蔚来、小鹏、理想汽车）这些造车1.0企业验证了可行性后，造车2.0企业们正在加紧步伐。华为联合赛力斯推出的问界系列市场反响很好，宁德时代支持的阿维塔也在十日内完成了5000辆预订，哪吒和极氪在刚刚过去的10月交付量分别达到了1.8万辆和1.0万辆，广汽埃安10月卖了3万多辆。他们希望尽可能更快地占有更多的市场份额。

当前的新造车赛道，无疑是和时间窗口赛跑的游戏。2021年年底，小鹏汽车创始人、董事长何小鹏在央视的《对话》节目中称，新能源轿车行业的下一个洗牌时刻，或许在2023年末到2025年之间，何小鹏将其称为新造车2.0年代。

但伴随着市场拐点提前到来，等到“造车后浪”集度汽车、小米汽车们量产交付的时候，竞争将远比当初预估的要惨烈，他们还能吃下多大份额？

跨界造车，几家欢喜几家愁